Заторы на контейнерных терминалах в западной части Соединенных Штатов, Северной Европе и Азии продолжают нарушать глобальные графики лайнеров. Карантин и вакцинация по-прежнему являются основными причинами дальнейшей нестабильности в цепочке поставок. В настоящее время Антверпен, Роттердам, Гамбург, Саутгемптон и другие порты по-прежнему перегружены нехваткой рабочей силы.
Заторы в европейских и американских портах и недавнее отставание в порту Яньтянь усугубили нехватку порожних контейнеров. С приходом пикового сезона продаж и продолжающимися заторами в европейских, американских и китайских портах дефицит порожних контейнеров и отмена рейсов могут продолжаться в течение нескольких месяцев и еще больше подтолкнуть вверх фрахтовые ставки.
Maersk проинформировал клиентов о ситуации в порту Яньтянь. Вспышка в порту в конце мая повлияла на график более 80 судов и 19 магистральных служб в альянсе 2M, сформированном с MSC. Однако текущая ситуация в порту «улучшается», Maersk «начинает восстанавливать» свое обслуживание в порту. Плотность складских помещений и общая производительность Яньтяня увеличились, а время ожидания причалов судов сократилось до половины дня.
«Плотность двора снизилась до 65%, а общая производительность была поднята до 85% от нормального уровня. Заторы в Яньтяне смягчаются, но когда затрагивается порт, эффективность соседних портов может упасть в спираль». Маерск сказал, указав, что перегруженность терминалов и время ожидания судов в других крупных портах региона по-прежнему зависят от цепной реакции отклонений судов. С частыми изменениями в судоходных маршрутах все больше и больше судов выбирают Гонконг в качестве предпочтительного порта для перевалки. Текущая плотность складских помещений в Гонконге составляет 93%, и для причала потребуется три дня.
Инсайдер гонконгской отрасли сказал: «У США недостаточно запасов, и розничные торговцы будут делать крупные покупки для пополнения запасов». «Поскольку ожидается, что процентная ставка существенно возрастет в середине июля, этого будет недостаточно, чтобы ставка по FEU достигла 30 000 долларов США в ближайшие несколько месяцев. Удивительно.»
По мере приближения пикового сезона для торговых путей из Азии в Северную Америку нехватка контейнеров усилилась, и на ближнемагистральных маршрутах за пределами Азии также начали появляться премии. Экспедитор сказал: «Поскольку перевозчик развертывает большое количество мощностей на маршрутах из Северной Азии в Европу и Соединенные Штаты, очень трудно перевозить контейнеры в пределах Азии. Хотя нет недостатка в 20-футовых контейнерах, мы все равно должны платить премии».
