В связи с усилением кризиса на Красном море индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) в первую неделю 2024 года вырос, увеличившись на 137,07 пункта по сравнению с предыдущей неделей до 1896,65 пункта, недельный прирост на 7,79% и месячный прирост на 83,75 пункта. %.
Несмотря на то, что недельный прирост снизился по сравнению с предыдущим периодом, рост по-прежнему сильный, и рост в основном обусловлен линией США, маршрутом Шанхай-Восток США, рост на 10,45%, маршрутом Запад США, рост на 8,7%. . При этом европейский маршрут и средиземноморский маршрут также имеют разную степень роста – 6,57% и 3,7% соответственно.
Стоит отметить, что из-за цепного эффекта роста фрахтовых ставок Юго-Восточная Азия подорожала на 24,5%, а линия Персидского залива выросла на 14,3%.
Кризис в Красном море привел к тому, что движение было заблокировано и вынуждено пойти в объезд, что неизбежно удлинит время перевозки. В то же время общая стоимость транспорта также выросла. Некоторые грузоотправители сообщили, что из Китая в Марокко идет четыре контейнера, и сейчас цена более чем на 100000 юаней меньше, чем в начале декабря прошлого года. У некоторых экспедиторов есть отзывы, что цена отправленного раньше контейнера составляла 2 доллара,300 - 2400 долларов, а сейчас по консервативным оценкам она составляет около 6500 долларов.
Мировой судоходный гигант Maersk объявил 5-го числа, что ситуация в регионе Красного моря по-прежнему остается крайне напряженной и полной неопределенности, а все доступные разведданные подтверждают, что риск безопасности все еще находится на значительно повышенном уровне. В результате в обозримом будущем все суда компании больше не будут проходить через Красное море, а клиентов предупреждают, что им следует быть готовыми к серьезным перебоям в поставках. (Просмотрите вчерашнюю статью о судоходной сети: Maersk объявила: все суда больше не проходят! Предупреждение «будьте готовы к серьезным перебоям в поставках»)
По данным источников в отрасли, из-за большого количества судов, решивших обойти Красное море и пойти к мысу Доброй Надежды, рейс был продлен на три-четыре недели. Это означает, что корабли и пустые контейнеры могут не успеть вернуться в Азию для погрузки груза. Ожидается, что наихудшее воздействие кризиса на Красном море на судоходную отрасль придется на четвертую-шестую неделю, примерно во второй половине января, когда может возникнуть нехватка судов и контейнеров.
Что касается будущей динамики фрахтовых ставок, в отрасли считают, что в январе перед лунным годом фрахтовые ставки могут остаться на высоком уровне, но возможности для повышения ограничены, в основном в зависимости от объема грузов. Если фабрика прекратит поставки во время Весеннего фестиваля, ставка фрахта может быть скорректирована. Ключевыми станут мартовские поставки из Китая и заказы из США и Европы.
5 января экспедитор заявил: «В начале января судоходное помещение было взорвано». Котировки конца января в настоящее время обновляются только по отдельным судоходным линиям. Некоторые инсайдеры полагают, что в конце и начале года многие отечественные внешнеторговые предприятия подумывают о быстрой доставке, чтобы как можно скорее получить платежи, что может спровоцировать появление «коробки, которую трудно найти». "ситуация. "У нас есть клиенты, которые хотят отправить товар из Китая в Италию", - сказал экспедитор. «Сейчас у нас нет хороших цен и площадей, а на средиземноморских маршрутах нет в наличии». Согласно обновленной котировке, ставка фрахта в конце января снова выросла по сравнению с предыдущими десятью днями, из которых малый шкаф вырос примерно на 600 долларов, большой шкаф вырос примерно на 1 доллар000, а общий диапазон повышения составлял от 500 до 1 доллара США000.
В частности, экспедитор отметил, что ставка фрахта европейского маршрута в конце января составила $3150/TEU(малый контейнер) и $6050/FEU(большой контейнер), что увеличилось примерно в 2 раза по сравнению с ценой на конец декабря. в прошлом году. Ставки фрахта на средиземноморском направлении составляют $4400/TEU и $6250/FEU, что примерно в 1,2–1,3 раза выше цен на конец декабря прошлого года. Экспедитор отметил, что «большинство судовладельцев не обновили котировку, но новость заключается в том, что штаб-квартира будет иметь относительно большое желание поднять цены».
Согласно динамике рынка с начала до середины января, опубликованной 3 января транспортно-экспедиторским гигантом Kuehne & Nagel, в условиях сохраняющейся напряженности в Красном море ожидается, что грузоперевозки останутся на высоком уровне до середины февраля и в дальнейшем. повышение не исключено. Среди них Китай в Европу, средиземноморский маршрут, в первой половине января судоходные компании обычно увеличивают европейскую базу грузовых перевозок в Гонконге до 4500-5000 долларов США за большой контейнер, поднимают грузовые перевозки в западном Средиземноморье до {{ 4}} Долларов США/большой контейнер.
