& quot: Компания не наблюдала точки перегиба морских грузоперевозок." Чэнь Шуай, заместитель генерального директора COSCO Shipping, заявил на первом внеочередном общем собрании акционеров в 2021 году.
Согласно прогнозу COSCO SHIPPING&# 39, спрос на бронирование площадей на рынке в настоящее время все еще высок, проблему загруженности портов трудно решить в краткосрочной перспективе, и работа с высокими ставками фрахта будет продолжаться.
Воспользовавшись этим&"оттоком &", поставщики транспортных услуг, производители контейнеров и даже порты и терминалы по всему миру достигли целевых показателей доходов, которые не были достигнуты в предыдущие несколько лет.
Что еще более важно, никто не знает, когда упадет ставка фрахта. Это также означает, что дни зарабатывания денег еще не закончились.
Эти компании перевернулись!
Выручка Maersk&# 39 в третьем квартале увеличилась на 68% до 16,6 миллиарда долларов.
Сегодня AP Mueller-Maersk опубликовала финансовый отчет за третий квартал 2021 года.
В третьем квартале компания достигла рекордной выручки, выручка увеличилась на 68% до 16,6 млрд долларов США, а прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) увеличилась почти в пять раз до 5,9 млрд долларов США.
Maersk сказал, что из-за возможных изменений в текущей структуре спроса цепочка поставок по-прежнему будет оказывать влияние на рыночную тенденцию, а ожидания производительности могут по-прежнему колебаться выше нормального уровня.
Однако ожидается, что текущая ситуация сохранится как минимум до первого квартала 2022 года.
ONE: выручка 6,76 млрд долларов США, рост на 891% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Также 29 октября ONE объявил отчет о результатах деятельности за первую половину 2021 финансового года (с апреля по сентябрь 2021 года):
За отчетный период ONE достигла операционной прибыли в размере 13,333 миллиарда долларов США, что на 125% больше, чем годом ранее;
Чистая прибыль после налогообложения составила 6,76 млрд долларов США, увеличившись на 891% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года;
В контексте отличной работы Джереми Никсон, генеральный директор ONE, очень оптимистично смотрит на будущую тенденцию рынка судоходства.
Он сказал на прошедшем недавно Глобальном морском форуме, что ожидается, что рынок судоходства будет продолжать оставаться горячим в 2022 году.
Точка перегиба фрахтовых ставок еще не наступила?
Помимо загруженности портов, рост фрахтовых ставок связан также с беспорядочной обжаркой контейнеров экспедиторами-скальперами и более высокими рыночными ценами. Кроме того, накануне Национального дня произошло снижение фрахтовых ставок на западном маршруте США. По мнению инсайдеров отрасли, приближается точка перегиба фрахтовых ставок.
Однако это мнение еще не подтверждено рынком.
Чэнь Шуай из COSCO SHIPPING Holdings на внеочередном собрании акционеров проанализировал, что падение фрахтовых ставок произошло в основном из-за паники.
& quot; тень" Ставка фрахта по взаимным сделкам между экспедиторами была быстро снижена в краткосрочной перспективе, в результате чего пузырь, который ранее сильно отклонялся от фактических ставок фрахта, лопнул.
С другой стороны, большинство игроков, внедривших высокие фрахтовые ставки, являются новыми игроками. Когда их корабли простояли более месяца на американском терминале, доверие грузовладельцев упало до дна, что также привело к падению фрахтовых ставок этих игроков.
Однако эта часть объема грузовых перевозок составляет крайне низкую долю в общемировом объеме перевозок. Чжао Шуай считает, что снижение, вызванное этими факторами, не окажет серьезного влияния на общую ставку фрахта.
Итак, какая тенденция будет развиваться в ценах на морские перевозки в будущем?
Согласно недавнему исследовательскому отчету China Securities, ожидается, что в краткосрочной перспективе предложение останется ограниченным, а фрахтовые ставки останутся высокими;
В следующие два года фрахтовая ставка будет медленно и постепенно снижаться, но все равно будет значительно выше, чем уровень до эпидемии.
Аналогичные суждения имеют международные аналитические агентства.
Согласно данным, опубликованным агентством судоходной информации Drewry, ожидается, что в 2022 году на мировом контейнерном рынке будет 220 миллионов TEU грузов, что на 5,9% больше, чем годом ранее.
Хотя темпы роста замедлились по сравнению с этим годом, они все же увеличились на 12,9% по сравнению с 2019 годом до эпидемии.
В то же время ввод новых мощностей в будущем ограничен.
Согласно статистике Alphaliner&# 39, поставленные в 2022 году мощности могут даже сократиться на 5,7% по сравнению с этим годом.
В результате ограниченная пропускная способность сохранится, а высокие фрахтовые ставки вряд ли будут иметь возможность снизиться.
С другой стороны, многие судовладельцы в настоящее время укрепляют долгосрочные соглашения с крупными грузовладельцами, чтобы сформировать стратегические кооперативные альянсы. Хотя ставка фрахта по долгосрочному соглашению ниже, чем ставка спотовой перевозки, она также более стабильна, и судовладелец может воспользоваться этим, чтобы занять рынок. Делиться.
В этой связи Чэнь Шуай также отметил, что грузовладельцам срочно необходимо установить прочные отношения сотрудничества с линейными компаниями посредством контрактов, и Министерство связи также поощряет подписание долгосрочных контрактов.
Ожидается, что в 2022 году объем грузов долгосрочного сотрудничества значительно увеличится, фрахтовая ставка резко вырастет, а количество долгосрочных контрактов продолжит увеличиваться.
