Компания в Китаяи #39; s в провинции Хэбэй, теперь высокоскоростной trainmaker выбирает вверх пара в глобальных операциях
Sun Binbinand #39; s семья работала в течение трех поколений для Китаяи #39; Первая железнодорожная фабрика s, в настоящее время в собственности Таншань железнодорожного транспортного средства Co, филиал КНП корп Завод основан примерно в 150 километрах от Пекина в провинции Хэбэй.
andquot; Он все еще жил мой дед бы более 90 лет. Мой отец ушел из того же завода, и я работаю здесь тоже, andquot; говорит солнце, 37.
Но солнце в отличие от старших поколений заводчан. Она была одной из первых женщин техников с высокого уровня сертификации для подготовки техников сварки алюминиевого сплава, и ее подпись признается во всем мире.
Она получила сертификат в Германии после нескольких месяцев учебы за рубежом, и она подготовила более 500 техников с тех пор.
Солнце и ее студенты работают на телах нескольких высокоскоростных электронных поезд единиц. Работа связана с высокой точностью, ручная сварка почти 100 видов листового металла с минимальной толщиной 2 мм.
Алюминиевого сплава кузова были экспортированы в Европу и многих других частях мира.
Предшественник компании Sun работает для была основана в 1881 году как локомотивов и подвижного состава работ. Завод в Таншан преобразовало себя в глобальный поставщик.
Скоростные поезда, охватывающих Пекин-Тяньцзинь, Пекин-Гуанчжоу и Гуанчжоу-Шэньчжэнь маршруты, которые так же быстро, как 394 километров в час, были сделаны на заводе. Его продукция экспортируется в более чем 20 стран.
Сборка, включая проводку, является еще одним шагом, который требует точности.
Есть более чем 100 000 проводов и кабелей в одном транспортном средстве, и они контролируют функции, такие как тяги, управления и связи.
Как и в древнем Китае, когда некоторые умельцы резные их имена в углу их знамения, проводка workersand #39; имена включены многие небольшие желтые пластины на тросах внутри скоростных поездов, собранных на заводе.
Хао Shuqing, руководитель компании, говорит, что тысячи таких плит путешествовать по всему миру с транспортными средствами.
andquot; Мы требуем от наших работников, чтобы отметить свое имя на всех критических местах. Itand #39; s вид кредита для них и информация вводится в компьютер, чтобы мы могли отслеживать его, если Действуюттакже #39; с любой проблемой, andquot; Хао говорит во время поездки на завод.
Материнская компания CNR, один из первая #39; s крупнейших поставщиков железнодорожного транспортного оборудования, экспортирует свою продукцию в более чем 84 стран и регионов. CNRand #39; с экспорта были оценены в $3 млрд в 2014 году, до 68,6 процента в год.
Китай говорит с 28 странами, включая Соединенные Штаты, России, Бразилии и Таиланде, о поставках скоростных поездов, говорит ю. Weiping, вице-президент КНП, который отвечает за companyand #39; s бизнеса за рубежом.
Ю. говорит, что КНП может самостоятельно развивать все критические технологии, включая тяги, торможение и сетевой системы управления.
В дополнение к ее национальном уровне научно -исследовательских центров в Китае он имеет тяги и система управления Randamp; D центр в Чешской Республике и сварки структуру Randamp; D центр в Американском штате Мичиган. Планы требуют нового Randamp; D центр в Южной Африке для обеспечения продуктов, лучше адаптированы к местным условиям.
andquot; Китай имеет самые сложные и жесткие условия функционирования железных дорог, так что если подвижного состава может работать хорошо в Китае, как правило будет применимо ко всем видам окружающей среды в других странах, andquot; Ю. говорит.
Например 2,264 км железной дороги, соединяющей Харбин и Ухань пересекает несколько климатических зон вариацию температуры 26 века
Другим примером является железнодорожная связь Ухань и Гуанчжоу, который имеет более чем 200 туннелей и мостов, редкость во всем мире.
К концу 2014 года, Китаяи #39; s железные дороги измеряется 112000 км, в том числе 16 000 км высокоскоростных железнодорожных и перевозимых в среднем около 2,32 млрд пассажиров в год, по словам чиновников.
США будет следующий стратегический фокус для КНП,-говорит ю. Компания получила контракт 4.12 миллиарда юаней ($659.38 млн.) в прошлом году на поставку вагонов в Bostonand #39; система метро s, первый заказ подвижного состава США для китайской компании.
Некоторые транспортные средства будут собраны в Бостоне, производственные мощности, который будет использоваться в качестве базы для сборки транспортных средств для других городов США,-говорит ю. Компания говорит, что он также смотрит на возможности в таких городах, как Нью-Йорк и Вашингтон.
Она также создаст производственные компании в Южной Африке,-говорит он. Компания выиграла контракт в прошлом году на поставку 232 тепловозов страны.
CNR поставляется несколько электрических агрегатов и поездов метро, используемых во время чемпионата мира ФИФА 2014 в Бразилии. Они были сделаны на CNR Changchun железнодорожный транспорт ко
27 филиалов КНП имеет производственную мощность 1000 единиц электровозов и тепловозов; 4000 вагонов высокоскоростных поездов, метро автомобилей и несколько единиц; и 30 000 грузовых вагонов и других видов вагонов.
Она создала совместные предприятия в США, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки, Ирана, Индии, Малайзии и Таиланде.
CNR и КСО Corp, Китаяи #39; s top два высокоскоростных поезд производителей, объявили план слияния, чтобы стать первая #39; s-крупнейший производитель поезд. Акционеры будут голосовать на ходу по 9 марта.
Антимонопольного контроля в международном рынке является andquot; issueandquot; перед слияние двух крупнейших trainmakers в Китае,-говорит ю. Они создали рабочую группу для изучения будущей стратегии и решения вопросов касающихся национальных и международных учреждений и правительственных органов,-говорит он.
andquot; Успешное слияние Китаяи #39; s top двух производителей поездов избежать внутренней конкуренции и образуют комбинированные конкурентное преимущество, andquot; Он говорит.
Бостон контракт выиграл КНП свидетельствует о том, что andquot; Китайская Железнодорожная технология уже не рассматривается как препятствие для доступа к более требовательных западных marketsandquot; говорит недавний отчет Moodyand #39; s инвесторы службы инк
andquot; Слияние двух компаний является отрицательным для Франции на основе на основе Alstom, Канада Bombardier Inc и немецкой компании Siemens Aktiengesellschaft, потому что это создаст сильный конкурент в уже конкурентном глобальном рынке для железной дороги и метро транспортного оборудования, andquot; говорит Роберто Pozzi, старший кредитный специалист Moodyand #39; s, в докладе.
CNR и КСО еще выиграть контракты подвижного состава на европейском рынке, что является проблемой, учитывая, что регион имеет зрелых производителей и строгие требования в отношении выхода на рынки. Другие азиатские игроки, такие как Hitachi Ltdand #39; s Hitachi железнодорожных и Hyundai Motor Coand #39; s Hyundai Rotem получили кусок рынка.
andquot; Нет никаких барьеров для КНП пойти глобального потому, что мы захватили все основные и критических технологий железнодорожного транспортного оборудования, andquot; Ю. говорит.
Экспорт Китаяи #39; железнодорожное оборудование s хит 26.77 млрд юаней в 2014 году, на год увеличение на 22,6%, по данным Главного таможенного управления
